Un esempio ...

caro zak,


vanifica temporaneamente? poiché si rimette a fuoco, poco dopo, appena passato il....

Caro ufologo, potrebbe non essere un attentato, ma...una demolizione controllata
ciao
mauro

Azz ...! Ma scherziamo?

Vuoi un moivente a sostegno dell'idea di una demolizione controllata??

viewtopic.php?p=482815#p482815

.. IL DIFENSORE DELLA PATRIA ...!






Fu nel 1999, "regnante" Massimo D'Alema a Palazzo Chigi, che il grosso della rete autostradale italiana fu dato in concessione a Autostrade per l'Italia. Tra quelli, anche la cosiddetta "Autostrada dei fiori" (A10) dove c'era il ponte Morandi. Ma la ormai famigerata "clausola" che consentirebbe alla Società del gruppo Benetton di essere indennizzata in caso di scioglimento della concessione anticipato (per un somma pari agli introiti che avrebbe ottenuto in quegli anni restanti), venne aggiunta all'accordo con lo Stato solo diversi anni più tardi, nel 2007, quando alla guida del ministero dei Trasporti c'era Antonio Di Pietro.

A dirlo, in una intervista a Il Giornale è la legale rappresentante dell'Osservatorio vittime, Elisabetta Aldrovandi, in una intervista a Il Giornale. "La famosa clausola si trova nella convezione originaria, fu messa da Di Pietro e poi riconfermata, con qualche modifica, dal governo Renzi".

La Aldrovandi è convinta che "il pagamento della penale da parte dello Stato si può evitare perchè nella convenzione c'è un appiglio che dice che da questa somma vanno decurati tutti i danni che Autostrade ha causato per il suo grave inadempimento. Parlo sia di danni diretti che indiretti, oltre ai danni economici in divenire".

Leggi anche: Ponte Morandi, parla Antonio Di Pietro: "Stop alla convenzione è il male peggiore"

https://www.liberoquotidiano.it/news/it ... sione.html

Chi scrive teme che questa catastrofe rappresenterà per Genova quello che l’acqua alta record del 4 novembre 1966 fu per l’antica rivale Venezia: l’inizio di un rapido declino demografico e industriale, senza che la locale classe dirigente faccia alcunché di diverso dal semplice assecondamento della decadenza. Chi conosce Genova già teme per la situazione logistica e idrogeologica della città appena una fiumana di auto e di mezzi pesanti si riverseranno su stradino e ponticelli che dal 1967, quando fu inaugurato il famigerato viadotto, non conoscono una simile pressione. Anzi, allora proprio non c’era questo traffico di merci e di persone!

Quanto peserà, poi, sul PIL del Paese un disastro di queste proporzioni? Genova è il porto del triangolo industriale del Nord Ovest: non si sbaglia a calcolare in bei punti di PIL il valore delle merci che finiranno in questo collo di bottiglia. Nessuno dei leader di questo Paese pare preoccupato degli effetti a valanga di questo disastro, in termini di export e imprese. Anzi, dando la caccia al concessionario Autostrade per l’Italia / Atlantia2 prima della fine delle indagini hanno posto seri dubbi sulla tenuta dello Stato di diritto nel nostro Paese: un gran brutto messaggio per gli investitori stranieri, passibile di causare una fuga di capitali stranieri paragonabile a quanto è successo in Turchia negli ultimi anni con la fuga degli Americani, ben prima dell’arrivo di Trump. Il ministro degli Interni Matteo Salvini, per giunta, già latra contro gli euroburocrati che non ci permettono di spendere in deficit, ignorando bellamente il fatto che casomai i soldi per le infrastrutture ci arrivano copiosamente proprio da Bruxelles e ogni anno ne lasciamo nel piatto decine di miliardi, perché non sappiamo nemmeno progettare nuove opere: servirsi di questa fortuna non sembra essere nei piani del Governo del Cambiamento. Tra l’altro, il “contratto di governo” di grandi opere e infrastrutture ne parla il meno possibile e quando lo fa è per rinviare la discussione, dato che ai Leghisti dai tempi dei governi Berlusconi i cantieri garbano da morire, mentre ai loro soci grillini piace pensare che non si debba più costruire e che ponti, strade e acquedotti costruiti nel dopoguerra possano durare quanto il Reich dei mille anni. A chi scrive pare che la catastrofe del Ponte Morandi, oltre che la prima prova seria per il gabinetto Conte, rappresenti un punto di svolta per il Paese: stretto tra un governo statalista ma senza capitali3 e uno scenario per l’Italia mai percepito così tanto fragile dopo gli anni di ripresa sprecati dal centrosinistra, il signor Mario Rossi, italiano medio attento ai segni dei tempi, sente come non mai lo sgomento per il futuro, suo e dei suoi familiari e non vede nessuno, a Taranto come in Val di Susa, che lavori malgrado tutto per il bene dell’Italia, anche se ci giochiamo parecchi punti di PIL tra deindustrializzazione e penali. Il vicepremier Di Maio scrive sui blog “scemo chi emigra”, ma Mario Rossi è ora più tentato che mai da lasciare il Paese: pensa che non solo il ponte su cui sta guidando potrebbe crollare, ma in fondo tutta la Nazione potrebbe davvero fallire, in tutti i sensi. Forse nemmeno ai tempi della crisi del debito sovrano la prospettiva gli era parsa così tanto realistica. Che dire poi dei (pochi) giovani liguri, stavolta a rischio disoccupazione?

Attenzione: non stiamo parlando di fronte all’ennesimo scandalo della solita Italietta: il Ponte Morandi, a leggere le cronache, non era fatto di cattivo cemento, ma molto semplicemente era stato costruito -negli anni del Boom economico- in cemento armato, come centinaia di opere nelle stesse condizioni. Il che equivale a dire che aveva una data di scadenza, come lo yogurt. Una data di scadenza che è stata ignorata, da alcuni per incapacità, da altri per furore ideologico. Dai più, per ignavia, l’atteggiamento tipico di un Paese che non fa le rivoluzioni e non scende in piazza se non quando ci sono i pullman gran turismo per portare la gente a Roma con l’aria condizionata e il bagno a bordo. Tutto questo, per Mario Rossi, è un gran brutto segno: il Paese non vuol salvarsi.

Esagerazione? Beh, qualcuno può dire al nostro Mario Rossi che questa preoccupazione dello scrivente è una “favoletta”: già, come quella di duecento metri di un viadotto di due chilometri che si sbriciolano come se fossero fatti di segatura bagnata. Ora, con le macerie di Genova ancora fumanti e con tanti pensieri per la testa, il nostro Mario Rossi può solo sperare “che la nostra infelice nazione aprirà finalmente gli occhi e vedrà l'abisso in cui si era gettata a testa bassa”. Per questo, a chi scrive, piace rileggere le parole sagge e misurate del presidente Mattarella, il quale conscio che a “questo momento dell’impegno comune, per affrontare l’emergenza” seguirà “un esame serio e severo di quanto è accaduto”, non manca di affermare con forza che, nonostante l’inazione o il furore nymby dei politici, “gli italiani hanno diritto a infrastrutture moderne ed efficienti che accompagnino con sicurezza la vita di tutti i giorni. I controlli, la cultura della prevenzione e l’intelligente ammodernamento del sistema delle comunicazioni, devono essere sempre al centro dell’azione delle istituzioni pubbliche e dei concessionari privati, a tutti i livelli”.



1 https://www.corriere.it/cronache/18_ago ... -che-po....

2 Per chi scrive, la revoca della concessione sembra non tanto un’operazione fattibile e seria, quanto un tentativo di non far passare da fesso chi l’ha proposta per primo e poi si è scontrato con la certezza di penali miliardarie da pagare… sull’unghia.

3 I ministri Di Maio, Salvini e Toninelli hanno attaccato la concessionaria della A10, prospettando un ritiro della licenza, ma senza spiegare bene chi pagherebbe il conto plurimiliardario dei lavori necessari.

http://www.difesaonline.it/evidenza/pun ... dellitalia

"..DECLINO DELL'ITALIA ..." Certo, con quello che hanno saputo fare i 5 Governi SINISTRI: un SINISTRO!

perplessità! perplessità!!
ciao
mauro

Ho sentito che il magistrato ha detto che ci sono circa 50 video in cui il crollo del ponte si vede bene ma che resteranno secretati per il momento. L'ipotesi è che abbuiano ceduto i due stralli in cemento armato precompresso.

Ma come si può pensare di fare un tirante in CA precompresso quando lo puoi fare direttamente in acciaio... Delirio di onnipotenza, che pensavano che la precompressione fosse la soluzione miracolosa che rendeva il calcestruzzo armato universale? Boh

Non è che la soluzione era miracolosa per il loro conto in banca???

All'epoca non penso o meglio penso che all'epoca questi lavori furono affidati a tecnici AMICI dell'establishment che venivano fatti passare per luminari nonostante le continue cacate fatta (vedi i Fuchsas di oggi o i Calatava). questo ingegnere Morandi era noto per sbagliare speso i calcoli e forse c'è stata la tendenza a fidarsi troppo di materiali di cui ancora all'epoca si conosceva poco la durata ed i relativi costi di manutenzione ordinaria (STRATOSFERICI). Io non capisco proprio il senso di usaare tiranti in ca precompresso rispetto al classico cavo d'acciaio (magari ricoperto di calcestruzzo per isolarlo ma senza affidargli nessun compito di resistenza) se non con un esercizio di stile presuntuoso ed edonista. Tanto è vero che tutti i ponti fatti da questo "genio" sono tutti nelle stesse TRAGICHE condizioni.

di sicuro autostrade non ha chiuso quel tratto nel periodo estivo perchè ci avrebbe rimesso diversi milinoi di € essendo quello uno dei tratti più cari di una rete tra le più care d'europa. Il problema è sempre quello: l'avidità. speriamo gliela facciano pagare cara ed amara.

Se rubavi l'osso, neanche la ciccia, venivi abbattuto.
Oggi che siamo progrediti, basta che ti paraculi , e sei a posto.
E con questa "filosofia di vita" dovremmo andare su altri pianeti??????

Il premio Kalergi a Benetton...

Mette in luce benissimo i punti focali della questione e i dubbi che ho anch' io.
Come non dargli ragione..." possibile che ci raccontano delle c@gate così grandi e noi ce le beviamo ? "...