Centro Ufologico Nazionale - CUN
COME GLI INFURIATI PILOTI HANNO CONVINTO LA MARINA A SMETTERE DI RESPINGERE GLI AVVISTAMENTI DI UFO.Un recente aumento degli avvistamenti di oggetti volanti non identificati - o, come i militari li chiamano, "fenomeni aerei inspiegabili" - ha spinto la Marina statunitense a redigere procedure formali per i piloti per documentare gli incontri, una misura correttiva che gli ex ufficiali - affermano - attendevano da tempo.
"Dal 2014 queste intrusioni si verificano regolarmente", ha detto al Washington Post il portavoce del Ministero delle Operazioni Navali per la Guerra dell'Informazione Joseph Gradisher. Di recente, velivoli non identificati sono entrati nello spazio aereo militare designato più volte al mese. "Vogliamo andare fino in fondo. Dobbiamo determinare chi lo sta facendo, da dove vengono e qual è il loro scopo. Dobbiamo cercare di trovare il modo di evitare che accada di nuovo."
Citando problemi di incolumità e sicurezza, Gradisher ha promesso di "indagare su ogni singolo rapporto".
Luis Elizondo, ex alto funzionario dei servizi segreti, ha dichiarato al Washington Post che le nuove linee guida della Marina hanno ufficializzato il processo di rendicontazione, facilitando l'analisi basata sui dati e rimuovendo lo stigma dal parlare degli UFO, definendola "l'unica grande decisione presa dalla Marina in decenni.”
Chris Mellon, ex vice segretario alla Difesa per l'intelligence e dello staff del Senate Intelligence Committee, è stato meno elogiativo.
"Non credo nella sicurezza attraverso l'ignoranza", ha detto, rimproverando alla comunità dell'intelligence la mancanza di "curiosità e coraggio" e una "incapacità di reagire" a uno schema forte di avvistamenti.
In alcuni casi, i piloti - molti dei quali sono ingegneri e diplomati dell'accademia - hanno affermato di osservare piccoli oggetti sferici che volano in formazione. Altri dicono di aver visto veicoli bianchi a forma di "Tic Tac". A parte i droni, tutti i motori si affidano alla combustione di carburante per generare energia, ma tutti questi veicoli non avevano né prese d'aria, né soffi, né scarico.
"Sono molto misteriosi, e sembrano tranquillamente superare i nostri velivoli in velocità", ha affermato, definendoli una "tecnologia veramente radicale".
Secondo Mellon, i piloti scioccati e sconcertati, preoccupati che segnalare velivoli non identificati avrebbe influenzato negativamente la loro carriera, tendevano a non parlare. E quando lo hanno fatto, ha detto, c'era poco interesse a indagare sulle loro affermazioni.
"Immaginate di vedere veicoli molto avanzati, che appaiono su sistemi radar, che sembrano bizzarri, e nessuno sa da dove vengono. Questo accade in modo ricorrente, e nessuno fa nulla", ha detto Mellon, che ora lavora per la Stars Academy of Arts and Sciences. Poiché le agenzie non condividono questo tipo di informazioni, è difficile conoscere l'intera portata dell'attività. Tuttavia, ha stimato che decine di casi sono stati osservati, in un solo anno, da ufficiali di marina, abbastanza da costringere il servizio ad affrontare il problema.
"I piloti sono sconvolti, e stanno cercando di aiutare a risvegliare un sistema assopito", ha detto al Washington Post.
La crescente curiosità e preoccupazione dei legislatori sembrava anche convincere l'azione della Marina statunitense.
Nel 2017, il Pentagono ha confermato per la prima volta l'esistenza dell'Advanced Aerospace Threat Identification Program (AATIP), un'operazione governativa lanciata nel 2007 per raccogliere e analizzare rapporti di "minacce aerospaziali anomale". Come riferito da Joby Warrick del Washington Post, l'indagine andava da "velivoli avanzati messi in campo dai tradizionali avversari statunitensi, ai droni commerciali, fino a possibili incontri con alieni".
Secondo gli ex funzionari del Pentagono e documenti visti in precedenza dal Washington Post, il finanziamento del programma, che ammontava ad almeno 22 milioni di dollari, è stato sospeso nel 2012.
Gradisher ha affermato in una dichiarazione che "in risposta alle richieste di informazioni da parte dei membri del Congresso e del personale, i funzionari hanno stabilito una serie di briefing da parte di alti funzionari dell'intelligence navale così come aviatori che hanno segnalato i rischi per la sicurezza aerea".
Elizondo, che gestiva l'AATIP, ha affermato che le linee guida appena redatte erano il culmine di molte cose, in particolare il fatto che la Marina avesse prove abbastanza credibili - inclusi i resoconti dei testimoni oculari e corroboranti informazioni radar - per "sapere che questo sta accadendo".
Dice Elizondo, "se venissi da te e dicessi: 'Ci sono queste cose che possono volare impunemente nel nostro paese, sfidando le leggi della fisica, e in pochi istanti potrebbero schierare un ordigno nucleare a volontà', sarebbe una questione di sicurezza nazionale.
Con il numero di militari statunitensi dell'Aeronautica e della Marina che hanno descritto le stesse osservazioni, il livello di rumore non poteva essere ignorato.
"Questo tipo di attività è molto allarmante", ha detto Elizondo, "e la gente riconosce che ci sono cose nel nostro settore aerospaziale che vanno oltre la nostra comprensione".
Fonte:
https://www.washingtonpost.com/…/how-angry-pilots-got-navy…/