Il sabotaggio della difesa aerea americana

Tratto da: http://www.altrainformazione.it/wp/11-settembre-2001/

Secondo l’amministrazione Bush le forze aeree americane si resero conto del pericolo quando ormai era troppo tardi. Ma a prescindere dal fatto che la difesa militare USA, è fino a prova contraria, la più efficiente macchina da guerra del mondo, nessun aereo dirottato avrebbe potuto centrare i suoi obiettivi se non fosse stato favorito da operazioni di sabotaggio dei servizi segreti. Poiché secondo le procedure di intercettazione “NORAD” ancora in vigore, nello stesso momento in cui le torri di controllo rilevano un aereo fuori rotta che non risponde alle comunicazioni, devono alzarsi immediatamente in volo i caccia intercettori affinché possano raggiungere tempestivamente l’aereo in questione. Una volta sull’obiettivo, hanno il compito di verificare i motivi del cambiamento di rotta (malfunzionamento, meteo, malore, dirottamento, ecc..) e di intervenire a seconda del caso come specificatamente previsto dalle procedure. Ma nonostante vi fossero nella zona (come ad esempio la base di Andrew a pochi chilometri dal Pentagono) alcune squadriglie di F-16 pronte al decollo che avrebbero potuto raggiungere gli aerei fuori rotta in un tempo massimo di 20 minuti, la National Command Authority impiegò ben 75 minuti prima di impartire l’ordine di decollo ai caccia intercettori. Gli F16 vennero quindi tenuti “inspiegabilmente” a terra per più un’ora e un quarto dall’allarme, e un ordine del genere non poteva che provenire dall’alto comando…. La circostanza ancora più “insolita” è che gli ufficiali formalmente responsabili dell’incredibile ritardo nel decollo dei caccia intercettori, invece di essere sottoposti ad un processo come avrebbero dovuto, sono stati tutti premiati con una promozione….

Rumsfield al comando delle procedure d’intercettazione





Nei mesi che precedettero gli attentati, troviamo anche questo cambio di procedura per quel che riguarda eventuali dirottamenti nello spazio aereo americano (v. punto 1).
Il documento è datato 1 giugno 2001, ed è indirizzato al capo delle forze armate congiunte (Joints Chief of Staff). Come si vede al punto 2, il documento “cancella” di fatto un ordine precedente, che risaliva al 1997.


Al punto 4 è chiarito che l’Aviazione Civile (FAA) ha la piena responsabilità nel dirigere gli interventi delle forze dell’ordine nel caso di dirottamenti (che prima condivideva con il NORAD, cioè la difesa militare), e che il punto di coordinamento per tali operazioni diventa il Comando Militare Centralizzato (NMCC), che sta sotto il DoD (Department of Defense/ Ministero della Difesa).

In altre parole, proprio tre mesi prima degli attentati, il controllo del traffico aereo passò direttamente sotto il controllo di Donald Rumsfeld, Ministro della Difesa, le operazioni e il potere decisionale in caso di un dirottamento sul territorio nazionale.