A parte che i cinesi rischiano di auto-decimarsi nel giro di pochi anni a causa delle malattie da inquinamento che pur di far soldi non hanno controllato, a parte le sanzioni Usa che in men che non si dica ridurrebbero la Cina ad un agnellino, basterebbe a mali estremi, dipartire know-how e manodopera low-cost con altri paesi. Esempio al volo: immaginiamo solo cosa accadrebbe in Cina se metà delle commissioni tecnologiche venissero spostate nei paesi dell'ex Urss tutti bisognosi di lavoro e che ti costruirebbero uno smartphone per meno di 100$ al netto delle spese....i cinesi andrebbero gambe all'aria e tornerebbero a spingere l'aratro e a mangiar riso in bianco (e 1 pollo al mese!!!), in men che non si dica.

Riesci sempre a sorprendermi,

Sottovento, guarda che i cinesi hanno un'alimentazione piu variegata della nostra, se gli togli il riso riceverai un sorriso.

Io ho parlato principalmente di inquinamento (il quale si riflette anche sui cibi).

https://tg24.sky.it/ambiente/2018/10/03 ... ature.html

Global Times - L'interesse per la Groenlandia mostra il disperato bisogno di terre rare che hanno gli USA



di Wang Jaimei - Global Times

L'interesse del presidente degli Stati Uniti Donald Trump per l'acquisto della Groenlandia, il territorio autonomo della Danimarca, ha fatto notizia.



Per il grande pubblico, la bizzarra idea del presidente di acquistare un'isola coperta di ghiaccio sembra uno scherzo. Molti si chiedono perché Trump abbia improvvisamente proposto di acquistare il territorio di una nazione sovrana. Una ipotesi è che la Groenlandia sia ricca di risorse naturali, compresi alcuni dei più grandi depositi di terre rare. Una società cinese è già stata impegnata in un progetto di estrazione di terre rare in Groenlandia acquisendo una partecipazione in una società australiana chiamata Groenlandia Minerali.



Quindi, anche se Trump sta scherzando, la fantasia ha messo in luce la sua ansia per il dominio cinese sulla produzione di metalli delle terre rare, che sono ampiamente utilizzati nei prodotti ad alta tecnologia dagli smartphone ai veicoli elettrici.



Dall'inizio della guerra commerciale USA-Cina, le terre rare sono state pubblicizzate come contromisure cinesi contro gli Stati Uniti. È assolutamente giustificato che il governo degli Stati Uniti si preoccupi della sua catena di approvvigionamento delle terre rare. Dopotutto, la Cina è il più grande produttore ed esportatore di terre rare al mondo e dal 2014 al 2017 ha fornito circa l'80% delle importazioni statunitensi di terre rare.

Sebbene l'amministrazione Trump sia stata impegnata a cercare e prendere il controllo delle risorse delle terre rare a livello globale, gli osservatori hanno generalmente notato che a causa della mancanza di capacità di trasformazione delle terre rare, gli Stati Uniti non possono davvero diversificare la propria fonte di approvvigionamento di terre rare dalla Cina.

Semmai, la ricerca da parte degli Stati Uniti delle miniere globali di terre rare può servire a ricordare alla Cina che deve garantire il suo dominio costante sull'industria globale delle terre rare.

Mentre la Cina possiede la più avanzata tecnologia di lavorazione delle terre rare e la più grande capacità di raffinazione e lavorazione al mondo, il paese deve ancora aggiornare le proprie tecnologie di lavorazione per migliorare la competitività sul mercato globale.

Negli anni a venire, le aziende dell'industria delle terre rare in Cina potrebbero ancora acquistare alcune risorse minerarie in tutto il mondo, ma non dovrebbe necessariamente essere la loro massima priorità.

Il passo più importante per garantire il dominio cinese delle terre rare è quello di mantenere una posizione di leadership nella tecnologia migliorando e aggiornando continuamente. Dopo anni di sforzi e costi elevati, la Cina ha sviluppato un sistema di elaborazione delle terre rare pulito ed efficiente. Ma l'industria delle terre rare ha ancora alcuni problemi ambientali che devono essere affrontati, che è uno degli aspetti importanti del progresso tecnologico.

Nel frattempo, i produttori cinesi di terre rare dovrebbero sforzarsi di creare una rete globale per competere meglio con i rivali d'oltremare. Il governo dovrebbe dare un sostegno prioritario a queste aree, poiché la Cina non può permettersi di perdere la sua posizione dominante nell'industria delle terre rare.

Fonte: https://www.lantidiplomatico.it/dettnews-global_times__linteresse_per_la_groenlandia_mostra_il_disperato_bisogno_di_terre_rare_che_hanno_gli_usa/82_30181/
(Traduzione de l’AntiDiplomatico)

Notizia del: 21/08/201

La copertura del sistema di posizionamento BeiDou è ottimale per i paesi dell'Africa e dell'Asia ed è paragonabile a quella fornita dai satelliti americani anche a Londra e New York.

Il sistema di posizionamento satellitare BeiDou, sviluppato dalla Cina, ha superato di gran lunga il suo concorrente americano, si legge su Nikkei Asian Review. Il sistema di posizionamento globale degli Stati Uniti (GPS) È stato per molti anni il leader mondiale nella tecnologia di navigazione satellitare, ma la sua posizione di predominio sarebbe al termine.

Almeno questo è dimostrato da un'analisi degli specialisti Nikkei sui dati satellitari di Trimble, il principale produttore di ricevitori di segnale e telemetri laser negli Stati Uniti. Le cifre ottenute rappresentano una rapida crescita del cluster orbitale BeiDou.

Solo nel 2018, la Cina ha lanciato 18 satelliti per il suo sistema di posizionamento. Alla fine di giugno, erano in orbita 35 satelliti funzionali BeiDou, rispetto ai 31 che erano al servizio del sistema GPS. Nel frattempo, il russo Glonass ha 24 satelliti di posizionamento e l'UE Galileo ne ha 22. Il Giappone e l'India ne hanno 10 tra loro, qualcosa che fornisce loro solo una copertura locale.



A partire dal 28 giugno, i satelliti cinesi sono stati osservati più frequentemente di quelli del GPS in 130 dei 195 paesi membri delle Nazioni Unite, oltre a Vaticano e Palestina. Più di 20 satelliti BeiDou hanno fornito copertura per la Cina continentale.

Circa 10 satelliti cinesi erano disponibili da New York e Londra. Sebbene quel numero sia inferiore a quello corrispondente alle città asiatiche, è quasi uguale a quello dei satelliti americani ed europei sulle stesse città.

Il media sostiene che la Cina si avvale della sua Via della seta per promuovere i vantaggi della navigazione con BeiDou. I suoi satelliti sono i più frequenti nel cielo di almeno 100 dei 137 paesi che hanno aderito al progetto.

Uno studio del Congresso degli Stati Uniti ha stimato che l'investimento di Pechino nel suo sistema di posizionamento satellitare potrebbe raggiungere i 10,6 miliardi di dollari tra il 1994 e il 2020. Per questo ultimo anno, l'operatore BeiDou dovrebbe mettere in orbita altri 10 satelliti. Maggiore è la sua costellazione, più preciso sarà il posizionamento.



Conseguenze dell'avanzata cinese

La crescita di questo gruppo satellitare ha profonde implicazioni per le imprese. Pertanto, smartphone e sistemi di navigazione per veicoli cinesi sono compatibili con BeiDou per impostazione predefinita. Alcuni produttori stranieri seguono l'esempio per un migliore accesso a diversi servizi e mercati.

Da parte sua, il produttore Qualcomm è stato il primo negli Stati Uniti nella fornitura di "chip" per smartphone compatibili con BeiDou. I principali produttori di telefonia mobile statunitensi, ad eccezione di Apple, utilizzano questi "chip" sui propri dispositivi.

Oltre al suolo americano, l'esercito pakistano si affida a BeiDou per seguire le sue attrezzature belliche e le sue operazioni dirette. Inoltre, lo scorso aprile è stato condotto in Tunisia un test di trattori robotici condotti dal sistema cinese.

Più di 30 paesi in Medio Oriente, Africa e altre regioni hanno optato per il sistema del gigante asiatico e se mantengono le loro preferenze in futuro, la Cina sarà in una posizione di vantaggio quando introdurrà nuove tecnologie e prodotti, prevedono gli specialisti.

Notizia del: 21/08/2019

Fonte: https://www.lantidiplomatico.it/dettnews-lalternativa_cinese_al_gps_ha_gi_pi_satelliti_rispetto_al_sistema_statunitense/82_30185/

Quando i tuoi "amici liberatori"sbarcarono in Italia per farne una colonia filomafiosa, hanno portato DDT, malattie vegetali e animali inedite, industrie che hanno avvelenato mari, fiumi, laghi, flora e fauna, cose mai viste prima, scatolette alimentari al cromo, malcostume sparso, irradiazioni elettromagnetiche e radiazioni nucleari.

Tu dov'eri?

A beneficiare del progresso portato dagli Usa e di cui anni dopo la guerra ho beneficiato anch'io.

nb: esci da questo incubo in cui vivi, il mondo è diverso da come lo concepisci.

La Cina sfida Boeing e Airbus con il prossimo lancio dell'aereo Comac C919



Il primo aereo passeggeri commerciale di medio raggio progettato e prodotto interamente in Cina, il Comac C919, sarà sottoposto a una nuova e intensa fase di voli di prova prima della certificazione.

La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) effettuerà i test di sei prototipi bimotore nella seconda metà di quest'anno, secondo il produttore stesso e anche da quanto riferito da Asia Times. Quattro di loro sono già stati collaudati nel periodo tra il 5 maggio 2017 - data del volo inaugurale del modello - e all'inizio di agosto.

Si prevede che il C919 otterrà nel 2021 la certificazione di volo delle autorità dell'aviazione civile del paese e quindi avvierà la sua produzione in serie. La sua incorporazione già successiva è molto rilevante per il secondo più grande mercato dell'aviazione civile al mondo, che alla fine della prima metà di quest'anno aveva un totale di 3.722 aerei.

Più di 800 ordini

In soli 10 anni il Comac "ha percorso un cammino per il quale molte aziende hanno avuto bisogno di decenni", ha spiegato la redazione dell'edizione russa della rivista Popular Mechanics. Inoltre, in un articolo sul nuovo modello, lo hanno definito l'imminente "assassino" dei loro principali concorrenti, in riferimento diretto agli aerei Boeing e Airbus.

I media sottolineano che i progettisti del velivolo hanno tenuto conto delle preferenze della più grande compagnia aerea a basso costo in Europa, la britannica RyanAir, che sta emergendo come uno dei maggiori acquirenti del C919. Senza aver ancora lanciato la sua produzione in serie, l'aereo cinese accumula già oltre 800 ordini da 27 compagnie aeree, qualcosa che assorbirà tutte le capacità del produttore per diversi anni.

La capacità produttiva dell'azienda cinese è stata stabilita a 150 unità all'anno e 2.000 in totale per i prossimi 20 anni, a partire dal 2021. Naturalmente, la cifra non raggiunge il tasso di produzione del Boeing-737, con i suoi 40 aerei al mese , ma il media non dubita che il Comac sostituisca quel modello, il più popolare in tutto il mondo, almeno nel mercato cinese.

Vantaggi durante la sostituzione

Il produttore mira a diventare uno dei più grandi al mondo e, a tal fine, collabora con diversi fornitori occidentali di aciazione e altri componenti. Tuttavia, è prevista la sostituzione nel tempo dei motori franco-americani CFM Leap-1C con i locali CJ-1000A, il che ridurrebbe il prezzo del C919.

La presenza di materiali compositi è inferiore nel nuovo modello, rispetto al concorrente russo MC-21-300, che completerà anche i suoi test di certificazione in due anni. L'aereo cinese ha una fusoliera più stretta e può trasportare da 158 a 174 passeggeri, meno del previsto per il russo.

Tuttavia, è un aereo molto moderno e può volare per circa 30 anni. Le buone prospettive sul mercato interno sono dovute al fatto che il governo cinese è stato il principale motore dello sviluppo di questo nuovo modello. E il fattore decisivo del suo successo futuro è il suo prezzo di listino, che supera a malapena i 60 milioni di dollari, molto meno del costo dei suoi concorrenti.

Al momento ci sono quattro prototipi del Comac C919.
L'aereo ha un'apertura alare di 38,9 metri e 35,8 metri di lunghezza.
Il suo peso massimo al decollo è di 77.300 chilogrammi.
Raggiunge a seconda della modifica: 4.075-5.550 chilometri.
Velocità massima: 920 chilometri orari.


Fonte: Asia TimesNotizia del: 22/08/2019

Fonte: https://www.lantidiplomatico.it/dettnews-la_cina_sfida_boeing_e_airbus_con_il_prossimo_lancio_dellaereo_comac_c919/82_30205/

l produttore mira a diventare uno dei più grandi al mondo e, a tal fine, collabora con diversi fornitori occidentali di aciazione e altri componenti. Tuttavia, è prevista la sostituzione nel tempo dei motori franco-americani CFM Leap-1C con i locali CJ-1000A, il che ridurrebbe il prezzo del C919.