la polizia scientifica,
non me li sono sognati io..


https://milano.repubblica.it/cronaca/20 ... 6530/1/#24

Intanto il resto del convoglio, sette vagoni di cui - fortunatamente - i primi quasi vuoti, hanno proseguito privi di controllo lungo il binario principale dell'Alta velocità per circa 300 metri fino a quando la prima vettura è uscita dai binari, trascinando con sè il resto del treno, che si è fermato sulla propria sinistra sulla massicciata. I tecnici al lavoro insieme agli investigatori che in queste ore stanno effettuando i rilievi sull'area sequestrata hanno calcolato che tra il distacco della motrice e l'attimo in cui il convoglio si è fermato sono trascorsi circa 20 secondi.

a= 165 m/s2 che sarebbero 16g ! se non ho fatto male i conti

appunto..!!
è un valore molto alto..
esagerato..x un treno..
per questo qualcosa non mi quaglia bene..

Bisognerebbe capire bene cosa hanno calcolato. Perchè la motrice urta, in sostanza decolla dai binari e poi cosa succede? dopo quanto si staccano i vagoni dietro ed a che velocità residua andava il treno quando si sono staccati i vagoni? Sono tutte variabili che non conosciamo per valutare bene da dove hanno tirato fuori i 20 secondi che a me sembrano molto molto pochi, significherebbe che quando la motrice si è staccata il treno era già quasi fermo.

pochi, tanti,
dipende dal punto di vista..

comunque i 20 secondi dichiarati dagli inquirenti,
non mi suonano bene..

il coefficiente d'attrito è da calcolare sulla massicciata,
non sulle rotaie..

a intuito 350 metri mi sembrano pochi x fermarsi
se si considerano i 20 secondi di marcia del treno..





al punto dello scambio il convoglio viaggiava a 300 km/h
dopo 350 mt stava a 0 km/h..
questo è quello che c dicono..

al di là del calcolo dei secondi,
qui dalla foto si vede chiaramente
che il deviatoio è chiuso a destra..

la freccia azzurra indica dove la motrice ha scavallato il binario
per l'alta velocità..





hanno fatto l'antidoping agli operai?
magari erano strafatti..

queste formulazioni non vanno bene per capire come sono stati estrapolato quei numeri perché il calcolo è molto più complesso

https://www.google.it/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.fupress.com/archivio/pdf/2787.pdf&ved=2ahUKEwjTkcOCucPnAhXqxMQBHcBSAggQFjAEegQICBAB&usg=AOvVaw2uthlDnDOePv7Z-YCnUOg_

ed i fattori da valutare sono molteplici. in basta applicare le formule del moto come se si trattasse di un punto materiale.

Dai una occhiata a quel link in particolare dal punto 3.3 in poi.

In ogni caso i tecnici erano o ubriachi o morti di sonno per lasciare lo scambio storto ma segnalandolo dritto.

sto pensando sta cosa,
non so se fantapolitica o realtà..
avete presente quando snowden denunciava che per l'nsa
bastava premere un interruttore
per "spegnere" un paese, fermare treni, centrali elettriche,
ecc.
attraverso malware, virus, ecc.
debitamente posizionati
non è che è stato un sabotaggio da remoto??

non sono esperto di treni,
questi scambi possono essere manovrati
dalla centrale operativa?

https://milano.corriere.it/notizie/cron ... 4a18.shtml

Lo scambio, secondo quanto ricostruito dagli investigatori del Nucleo operativo incidenti ferroviari della Polfer, presentava una anomalia nel sistema elettronico di collegamento con la centrale Alta velocità di Bologna (che controlla il traffico su tutta la rete riservata ai Frecciarossa).

E per questo i cinque tecnici avrebbero prima isolato lo scambio dal software di sicurezza e poi sostituito alcune parti meccaniche ed elettroniche. Componenti importanti, dicono fonti investigative, che agiscono direttamente sull’apertura e chiusura del deviatoio. Il guasto però non è stato risolto e per questo — come previsto dalle procedure tecniche di Rfi — gli operai hanno mantenuto lo scambio isolato e alle 4.45 hanno inviato a Bologna il fonogramma con la comunicazione che il deviatoio era stato escluso dal sistema e lasciato in posizione normale (in linea con il tracciato del Frecciarossa). Una manovra che può essere eseguita manualmente, secondo Rfi, ma anche da una console di comando nel vicino centro di movimento di Livraga (a 350 metri dallo scambio). Il deviatoio però al passaggio del treno era «aperto» verso il binario di servizio, circostanza che ha dato il via al deragliamento visto che il convoglio viaggiava a 290 chilometri orari. Mario Dicuonzo e Giuseppe Cicciù, i macchinisti morti, non potevano accorgersi dell’errore perché il sistema computerizzato di guida Ertms non poteva «visualizzare» lo scambio isolato. L’ipotesi del pm di Lodi Giulia Aragno è che «l’intervento di manutenzione non sia stato eseguito in maniera adeguata». Da qui l’avviso di garanzia ai cinque operai.

la centrale di livraga era connessa in rete??

può darsi che gli operai abbiano sistemato lo scambio
che evidentemente era errato a causa di qualcosa o qualcuno..
e poi da remoto lo hanno riposizionato "sbagliato"

non so, capisco tutto,
il vino, il sonno, ecc.
però, possibile che in 5 non si sono accorti
di una cosa così basilare??

teoricamente è possibile che un hacker da remoto
possa manomettere la rete ferroviaria?

Io propendo per l'ipotesi dei 5 babbei.

così è più credibile l'ipotesi dei babbei..

https://www.ilgiornale.it/news/cronache ... 24951.html

Secondo quanto emerso dai racconti dei cinque, poche ore prima dell'impatto solo due operai avevano messo mano in prima persona al deviatoio. Al pm di Lodi e agli ispettori della Polfer, gli indagati avrebbero raccontato di un possibile "pezzo difettoso" come causa del disastro ferroviario. Ma la versione fornita non convince del tutto la Procura che fin da subito ha parlato di "errore umano" come causa del deragliamento del treno Frecciarossa diretto a Salerno. Il binario "non era in posizione corretta. Il locomotore si è staccato a 300 all'ora e ha deragliato all'altezza di uno scambio posto in una posizione diversa da quella che doveva essere", aveva spiegato poco dopo l'incidente il procuratore di Lodi, Domenico Chiaro.

uno dormiva e l'altro pure..

Si, specialmente ora che i sistemi di segnalazione dei treni ad alta velocità sono passati dall'analogico al digitale.
Gli hacker potrebbero alterare le varie informazioni, come mettere verde un semaforo quando deve essere rosso, segnalare un rallentamento quando la velocità stà aumentando, eccetera.
Vulnerabilità possono essercene anche al sistema di smistamento computerizzato.

ma senza rivendicazione che senso ha un hackeraggio?

mah mi sembra un pò deboluccio come messaggio sinceramente, doveva essere un messaggio anche l'altro deragliamento non credo usino smepre lo stesso metodo anche perchè diventa sempre meno efficace.