Insistendo sul "Triangolo delle Bermuda"...




Spesso la scomparsa di un velivolo o di una nave nel “Triangolo”è avvenuta dopo un controllo di routine via radio. Questo ha contribuito alla presa di coscienza dell’esistenza di un mistero sinistro in quella zona.
Si è indotti a pensare che qualsiasi cosa sia successa, si è trattato sempre di un “fenomeno” troppo improvviso perché si avesse il tempo di lanciare un appello.
I pochi messaggi ricevuti sono così strani che raramente possono essere presi in considerazione.
D’altronde si tratta senz’altro di un’improvvisa interferenza che rende impossibili le comunicazioni via radio. Questo aspetto del fenomeno è stato registrato da navi e aerei, a bordo dei quali si sono constatate anomalie dovute ad aberrazioni magnetiche ed elettroniche…
Il personale sopravvissuto a questi eventi ha sempre notato il cattivo funzionamento degli strumenti, il girare a vuoto delle bussole, la perdita di controllo degli aerei, il blocco delle fonti di energia, insolite nebbie luminescenti: ma nonostante tutto sono riusciti ad uscire dalla zona di aberrazioni e a ritrovare il controllo della loro nave o del velivolo.
Se queste cose accadessero in un punto preciso del “Triangolo delle Bermuda”, si potrebbe pensare che in quel punto potrebbe esserci, sul fondale marino, una fonte di energia magnetica considerevole (come si sa di alcuni luoghi nel mondo), ma all’interno di quest’area così vasta, pare che le anomalie si manifestino in punti diversi, in momenti diversi: fattore questo che potrebbe rivelarsi elemento chiave per la risoluzione del mistero.

Cacciatorpediniere U.S. DLG-27




Un esempio pertinente è l’esperienza dei membri dell’equoaggio del “cacciatorpediniere” leggero lancia-missili U.S. DLG-27 dell’U.S. NAVY, alla fine dell’ottobre del 1969.
Quanto segue è narrato di persona da Robert P. Reily, allora Sottufficiale di III Classe in servizio al radar operativo:
“Si era sul finire dell’ottobre 1969. Ritornavamo da una missione a Guantanamo. Ci trovavamo a Nord di Cuba. La maggioranza dell’equipaggio non conosce la posizione della sua nave, ma io ero al radar e sapevo dove eravamo; per questo sapevo che ci trovavamo nel “triangolo”.
Non ricordo la data esatta, ma ricordo l’ora:23.45. Io ero dentro. Fuori alle due estremità del ponte, c’erano due vedette, a una decina di metri dalla sala operativa. Mi resi conto che stava succedendo qualcosa quando qualcuno mi riferì che la vedetta di tribordo aveva avvistato Qualcosa ed era … svenuta!
Qualcun altro mi gridò se vedessi niente sul radar perché c’eraQualcosa di strano, là fuori!
Andammo fuori a vedere di che si trattava… E’ difficile descriverlo: era come la luna che sorge all’orizzonte. Solo che sembrava mille volte più … grande! Come il sorgere del sole, ma senza luce. Era luce, sì, ma non emetteva luce. Continuava a crescere…
“Sorgeva” all’orizzonte a circa 11 o 15 miglia davanti a noi. Era spostato verso tribordo, ma in linea di massima davanti a noi. Continuò a crescere per circa 15 minuti …
Pareva il bagliore di un’esplosione nucleare, ma restò dov’era e continuò a crescere. Se avesse avuto origine nucleare sarebbe stata sul radar, che aveva una portata di 300 miglia.
Ne fu informato il Comandante. Poi, l’Ufficiale in seconda diede ordine di girare la nave. Forse credeva che fosse una bomba; sa, la manovra prevista in casi del genere: porre la poppa verso l’esplosione.
La videro in 70, forse 100 persone. La maggior parte fu mandata via. Anch’io se non fossi stato in servizio sarei stato mandato giù …
Dapprima fummo così strabiliati che non pensammo a scattare delle foto; poi qualcuno corse a prendere la macchinetta, ma era troppo tardi. Nessuno sta sul ponte con a macchinetta a tracolla.
Comunque, la Luna era nel cielo, alta; no, non era Quello che vedevamo, su questo si può star certi!
L’avvistamento fu riportato sul libro do bordo; bisogna farlo ogni volta che si cambia rotta. Ma quando arrivammo a Norfolk vennero a bordo degli Ufficiali che portarono via il registro … Io sul libro di bordo vidi solo segnato il cambiamento di rotta. Suppongo che l’Ufficiale in servizio avesse un altro registro in cui segnò le ragioni del cambiamento.
Il giorno dopo, a Norfolk, ne parlavano tutti allora il Comandante ci riunì e ci disse di non dire niente a nessuno e così si smise di parlarne. Sono sicuro che da qualche parte è conservata una relazione su quel che accadde…”

Quella volta che quel "Fascio diLuce"...

Straordinarie formazioni di nubi, isolate in un cielo peraltro sereno, sono state, secondo alcuni testimoni, osservate e fotografate da aerei da ricognizione dell’U.S. NAVY, nonostante che le foto in sé non siano a disposizione del pubblico e tanto meno dei fotografi che le hanno scattate!
Jerry Osborn, ora a Dallas, nel Texas e a suo tempo in servizio nell’Aviazione della Marina statunitense, nel 1966 fu testimone con gli 11 membri dell’equipaggio di un P3-A “Orion”, quadrimotore a lungo raggio anti-som e soccorso, di un episodio che riguarda due “nuvole” straordinarie e che ci rimanda per certi aspetti, più ad incubi che alle stravaganze delle forme di alcuni cumulonembi.
Jerry Osborn, non più in servizio attivo, è perciò in grado di parlarcene liberamente, ne ha un ricordo assai vivido!



“Ero di stanza al Kindley Field sulle Bermuda, nel gennaio del 1966.
Ero un AX-3, tecnico della guerra antisommergibile. Il 16 o 18 gennaio ci trovavamo in volo di pattugliamento di routine tra le bermuda e Puertorico, tra l’una e le tre del mattino; la notte era chiarissima, nessuna formazione nuvolosa in vista.
Ci trovavamo a 400 miglia circa a Sud delle Bermuda, ad una quota di 4 mila piedi.
D’un tratto scorgemmo due nubi isolate, molto strane, a cinque minuti circa dalla nostra quota.
Una aveva la forma di un “triangolo rovesciato”, lungo 250 o 300 piedi, vertice in basso; l’altra sembrava un “puff”, un cilindro tozzo del diametro di 150 piedi circa, e si librava sopra la prima …
Erano entrambe luminose. Ricordo che il mio primo pensiero stupito fu che qualcuno avesse plasmato una nube a forma di gigantesco cono gelato di vaniglia, per poi separare il gelato dal cono.
Le vidi chiaramente perché ero in osservazione e mi trovavo al posto superiore di osservazione, a tribordo. Anche così non avrei mai creduto ai miei occhi se tutti gli altri non avessero vistola sessa cosa!
Le due “nuvole” erano lì, ferme, in mezzo al cielo completamente sgombro …
Mentre ci avvicinavamo, notai che lo spazio tra cilindro e cono era di 200 piedi circa e apparentemente libero.
Il nostro pilota iniziò una manovra per passarci attraverso ma, mentre stavamo per passare i nostri fotografi scattavano istantanee di queste strambe formazioni, dallo spazio tra cono e cilindro uscì un fascio di luce che esplorò per un paio di secondi la zona in cui noi eravamo per poi fermarsi sul nostro aereo..!
Ci restò piantato addosso per tutto il tempo in cui ci trovavamo lì, 6 secondicirca.
A questo punto il pilota abbandonò il contatto;volevamo mettere più spazio possibile tra noi e quel Coso!
Quando tornammo alla Base facemmo un rapporto e consegnammo tutte le foto scattate. Non le vedemmo mai sviluppate, né si seppe mai l’esito del nostro rapporto.
Più tardi chiedemmo al nostro Ufficiale, ma disse che non ne sapeva niente …
Sembrava, più che altro, che non avesse voglia di parlarne. Disse comunque che forse erano gli effetti di uno dei nostri lanci spaziali. Questo spiegherebbe la nube, ma non può spiegare quel fascio di luce che ci esplorò restando su di noi uscendo da uno spazio … vuoto tra le due formazioni!"

Vorrei concludere con i "sopravvissuti" con un altro avvistamento; sto scegliendo... E dovrò scriverlo.

ARECIBO.






Nel 1974 da questo radiotelescopio venne trasmesso un messaggio nello spazio, in direzione dell'ammasso di stelle M13 (nella costellazione di Ercole), ideato da Frank Drake. Si trattava di un semplice schema di 73 righe, per un totale di 23 punti. Entrambi numeri primi, quindi facilmente percepibili da un'intelligenza aliena, considerando il fatto che la matematica e la geometria sono delle scienze "universali". Il messaggio venne mandato per tre minuti in una banda compresa tra due frequenze intorno ai 2.380 MHz.

L'osservatorio possiede un radiotelescopio formato da un'antenna di 305 metri ed è il più grande telescopio con singola apertura che sia mai stato costruito. Vi operano più di 100 tra fisici e ingegneri. Esso viene utilizzato principalmente per tre grandi aree di ricerca: la radioastronomia, la fisica atmosferica (utilizzando sia il radiotelescopio che la funzione LIDAR dell'osservatorio) e l'osservazione radar di oggetti del sistema solare.

Il telescopio ricevette ulteriori riconoscimenti internazionali nel 1999, quando cominciò a raccogliere dati per il progetto SETI@home.

Coordinate su Google Earth: 18°20'39.09"N 66°45'09.97"O


Nel 2000 comparve nel campo di Chilbolton, in Inghilterra, un interessante pittogramma, cui interpretazione fu data l'anno dopo, quando nello stesso campo, comparvero a distanza di solo quattro giorni due tra i più enigmatici agroglifi della storia, precisamente il 16 agosto ed il 20 agosto 2001. Infatti, nella parte bassa del messaggio del 20 agosto è raffigurato un oggetto molto simile a quello rappresentato nello stesso luogo l'anno prima, ovvero un probabile radiotelescopio alieno. Tra l'altro, questi pittogrammi comparvero in un campo adiacente un altro telescopio radioastronomico recintato e sorvegliato da telecamere a circuito chiuso che, naturalmente, non filmarono niente di anomalo.












Tra l'altro, questi due disegni nel grano sorsero a soli quattro giorni dalla "madre di tutti i crop circles", quello ai piedi della Milk Hill formato da più di 400 cerchi su 90.000 mq, sorto in una notte molto piovosa! Il pittogramma del 16 agosto rappresenta un viso, forse alieno. Mentre quello del 20 agosto è la "risposta" al messaggio di Arecibo, mandato il 16 novembre 1974 nello spazio. Risulta difficile pensare ad una burla, perché gli autori in questione, chiunque essi siano, devono per forza conoscere il linguaggio binario, essere matematici e biologi. Per questo, l'"ipotesi aliena" sembra, per ora, la più probabile. Secondo i dati riportati in questa "risposta", questi alieni vivrebbero in un sistema solare simile al nostro, formato da nove pianeti, di cui tre abitati. Tant'è che alcuni hanno supposto potersi trattare proprio del nostro stesso Sistema Solare. In tal caso i tre pianeti abitati, indicati dalla "risposta" sarebbero la Terra, Marte (infatti di recente è stata scoperta l'acqua ghiacciata ai poli e forse anche dei microrganismi) e Giove, con le sue lune, specialmente Europa, Io, Ganimede e Callisto (sui quali è stata riscontrata, ancora, la presenza di acqua ghiacciata).

Conclusione.

Di fatto, una risposta da parte degli alieni c'è stata, e non è l'unica. L'umanità ha già avuto la prova che forme di vita evolute, molto più della nostra, hanno provato a contattarci, sia mediante gli straordinari Crop Circle, sia con onde radio ricevute dai radio-telescopi, addirittura sarebbe possibile confermare una manifestazione ufficiale, sapientemente nascosta dai servizi segreti governativi e militari. Ma ovviamente, qualcosa sfugge loro di mano, ed è quel poco di verità che noi riusciamo a diffondere...

Per concludere con i sopravvissuti del “Triangolo delle Bermuda”…




Bruce Gernon Jr., di Boynton Beach, in Florida, fu protagonista di un’ insolita esperienza (come tutte, del resto) il 4 dicembre del 1970, durante un volo da Andros a Palm Beach.
L’accaduto è confermato dal suo libro di bordo, dal secondo pilota, dal personale di terra e persino dalle ricevute delle quantità di carburante consumato.
Praticamente ci sono stati indizi di una deformazione spazio-temporale e di una “cattura” da parte di una formazione nuvolosa …
Gernon ha all’attivo 600 ore di volo, per lo più tra Bahamas e la Florida; ha 29 anni, considera il volo un mestiere come un altro. La sua ottima memoria è stata molto utile alla ricostruzione della stranezza riportata.

“Era lì, ferma, innocua, immobile. Mi stavo occupando del mio piano di volo e perciò non ci badai molto, altrimenti mi sarei accorto subito che avrebbe dovuto essere molto più in alto, data la caratteristica … Ci passai sopra, mentre salivo di quota a 1000 piedi al minuto. Mi accorsi però che la “nuvola” saliva alla stessa mia velocità. Qualche volta guadagnavo terreno, ma Quella mi raggiungeva di nuovo.
Calcolai che doveva essere larga 15 miglia. Pensai anche di fare un 180° (inversione di rotta) e cercare di rientrare ad Andros … Ma poi mi trovai nel cielo sgombro.
Ma quando mi girai a guardare vidi che in quel momento la “nube” era gigantesca ed aveva assunto una forma a semicerchio, un lembo del quale mi era di nuovo davanti, a circa 18 mila metri!
Sotto, sembrava finire nell’Oceano, a differenza di altri cumuli che sotto hanno uno spazio vuoto o precipitazione …”

Gernon cercò di aggirare la “nube”, ma con non poca costernazione sitrovò dentro un “buco” di una gigantesca ciambella, alla ricerca di una via d’uscita.
Scorto uno spiraglio, virò da quella parte, mentre l’apertura si rimpiccioliva davanti ai suoi occhi, per diventare a un certo punto un passaggio cilindrico simile ad un tunnel.
Quando finalmente raggiunse il varco, ad una velocità critica di 250 miglia orarie, il passaggio era ridotto ad un diametro di una sessantina di metri e non smetteva di rimpicciolirsi.

“Era come guardare attraverso il mirino di un fucile. Era un tunnel orizzontale, lungo un miglio e puntato su Miami. Dall’altra parte vedevo il cielo azzurro e limpido, tra il tunnel e la Forida …”

Gernon percorreva questa galleria a velocità critica. Notò che le pareti del passaggio mandavano un riverbero bianco. Le pareti che gradualmente si chiudevano su di lui, gli erano perfettamente visibili e piccoli sbuffi di nube giravano lentamente in senso orario lungo le pareti interne.

“Se non fosse stato per il pilota automatico che manteneva l’assetto sull’orizzonte, probabilmente mi sarei piegato secondo la rotazione delle nuvole e sarei finito inclinato nelle pareti.”

Durante gli ultimi 20 secondi le punte delle ali toccarono le pareti di vapore su entrambi i lati. A questo punto Gernon si trovò a gravità “O” per un periodo di alcuni secondi.
Uscito dal tunnel, Gernon si trovò in una foschia opaca e verdastra, invece che nel cielo azzurro che aveva visto precedentemente.

“Non si vedeva niente … Tutto era immerso in questa foschia verdognola …”

Cercando di raccapezzarsi, scoprì che tutti gli strumenti elettronici di bordo funzionavano male e non fu in grado nemmeno di mettersi in contatto con il Controllo radar.
Secondo il tempo trascorso in volo, Gernon avrebbe dovuto trovarsi sui Keys di Bimini. D’un tratto nella foschia sotto l’aereoplano sfrecciò ad una velocità incredibile qualcosa simile ad un ‘isola. Poi il Controllo radar di Miami stabilì il contatto radio e riferì che un aereo stava sorvolando Miami in direzione Ovest.
Gernon rispose al Controllo del Traffico Aereo che doveva trattarsi di un altro aereo, diverso dal suo, dato che il “Bonanza”, secondo la tabella di marcia, si trovava ancora sulle Keys di Bimini.
E a questo punto avvenne il fatto più incredibile:

“improvvisamente fummo circondati da lunghe fessure nella foschia. Era come guardare attraverso le stecchedi una veneziana.Le fessure correvano parallele alla nostra direzione di volo. Diventavano sempre più larghe ed allora vedemmo Miami Beach che ci stava proprio sotto …”

Atterrato a Palm Beach, Gernon si accorse che il suo volo era durato solo 45 minuti invece che dei normali 75, e questo nonostante una deviazione di rotta che gli aveva fatto percorrere 250 miglia invece che delle 200 normali!! Sorgeva l’interrogativo: come poteva aver coperto 250 miglia in 45 minuti ad una velocità massima di 195 miglia all’ora?
Gernon cercò di andare più a fondo . Controllò le bollette relative ai consumi di carburante precedenti e scoprì che il suo aereo consumava in media 40 galloni per il medesimo volo; eppure, questa volta, aveva consumato solo 28 galloni!
Gernon stesso ammise: “ Il carburante avanzato corrisponde in effetti alla minor durata del volo, dato che il “Bonanza” consumerebbe 10 galloni circa per mezz’ora di volo in cui coprirebbe una distanza di 100 miglia circa..”
Incapace di trovare una spiegazione logica di questa incoerenza, Gernon avanza l’potesi che la “nuvola,” in cui si era venuto a trovare, si fosse spostata ad una velocità di 1000 miglia orarie!
Sommando la presunta velocità della “nube” a quella del suo velivolo, sarebbe avanzato ad una velocità di circa 180 miglia orarie e con questo si spiegherebbero il guadagno di tempo ed il risparmio di carburante.

Altre variazioni temporali sono talvolta più brevi della mezz’ora di Gernon, e talvolta assai più lunghe.

Tutto fa parte del “Triangolo delle Bermuda”…!

E ... tenete presente sempre questo mio disegno, quando parlai della "grande Piramide"...





"Star-Gates" cosmici dovuti alla costruzione piramidale ...?

E siccome sembra esserci una "forza" che rallenta il trascorrere del tempo, all'interno della Piramide, non si sa mai che influenzi in qualche modo quelle due "finestre" agli opposti dell'"ellisse"...Una sorta di "proiezione", non saprei. Questa è un'idea mia, s'intende...

M 8 - The "Lagoon Nebula" (by Lunexit.it)

LACROSS IMPACT LOCATION




LCROSS Impact Location
Caption NASA:"About 100 Km from the Lunar South Pole, the about 100 Km wide crater Cabeus is the target for two LCROSS mission spacecraft on course to impact the Moon tomorrow (October, 9th, 2009).
The shadowed crater is strongly foreshortened in this mosaic, a representative view of the Region for earthbound telescopes. The impacts are intended to create billowing debris plumes extending into the sunlight above the Crater Walls, that could reveal signs of water.
First to impact will be the mission's Centaur upper stage rocket at 11:30 UT (07:30 am Eastern Daylight Time - 13:30 Central Europe Time).
The instrumented LCROSS mothership will image the impact and then fly through the resulting debris plume analyzing the material blasted from the crater floor.

Four minutes after the first impact, the LCROSS mothership itself will crash into Cabeus. The plumes are expected to be visible in telescopes about 10" in diameter or larger, with the timing favoring Moon watchers in Western North America and the Pacific. NASA also plans to broadcast live footage from the LCROSS mission on NASA TV starting at 06:15 a.m. EDT - 12:15 CET on October 9, 2009".

http://www.lunexit.it/gallery/displ...p?pos=-25453

Strano, èh? Dopo 40 anni di "disinteresse" buttano giù un "ferro da striro"... per vedere se c'è acqua! Mah!

Diciamo che provano a "bussare" alla porta (anche se con un "calcio") di nuovo...

Siccome ancora non si è capito cosa veramente sia successo, lo ammette anche la NASA, mettetela come volete ma come avevo detto, o sarà un "ferraccio" di poco conto o non sarebbe mai arrivato, perché Non glielo avrebbero permesso ... o per lo stesso motivo, potrebbero dire che non è andato come doveva ...
Queste sono le mie supposizioni.

Se Ci sono veramente, lassù, sai quante risate che si stanno facendo! Dopo 40 anni torniamo sulla Luna conficcandoci un "tubo" e saggiandone le polveri! Roba da ...NASA! (Questa è tutta la "scienza" di oggi!).E cosa ci sono andati a fare con gli "Apollo" se non sanno di cosa è costituita la polvere lunare .... ? L'acqua? See, un gavettone gli ci vorrebbe!
L'ogiva era troppo piccola e/o la superficie impattata era troppo dura (roccia tanta e spessa e polveri poche...). Che NASAta!
Infatti un esperimento, se cosi' lo si puo' definire, anacronistico ed oltremodo dispendioso visto i brutti momenti che sta passando anche la NASA con i finanziamenti, quelli leciti.
Ci deve essere dell'altro forse,ed è sotto silenzio.

Chiudiamo questo penoso capitolo ...

E'h! Quanto siamo rimasti indietro! Andiamo ancora a "far buchi" sulla Luna! Fermi "al palo" per 40 anni...

Se mi dessi da fare io ...